保时捷卡宴 Turbo E-Hybrid 测试——动力、动力、豪华和零……实用性

保时捷卡宴 Turbo E-Hybrid 是市场上名称最长的汽车之一，也是最强大的车型之一，不仅在 SUV 领域。巨大的动力与涡轮豪华相结合，同时这辆近5米高的野兽是我们遇到过的最不实用的汽车之一。

保时捷卡宴 Turbo E-Hybrid 看起来……嗯，这取决于你从哪一边看

我对新卡宴和福特游骑兵也有类似的问题。这辆车的比例非常匀称，从某些角度很难看出它有那么大。它真的很大，因为它长4,930毫米，带后视镜宽2,194毫米，高1,698毫米，轴距2,895毫米。

尽管如此，这一切都取决于您如何看待保时捷卡宴 Turbo E-Hybrid。因为如果我们站在它旁边，或者看到有人在这个大街区旁边，那么是的，这辆车真的很大。

从车尾和侧面看，新款卡宴轿跑车看起来非常优雅。你可以看到与奥迪Q8有很多相似之处。这里的一切都是连贯的，非常紧凑，巨大，但同时又极其成比例。即使是那些 22 英寸的轮圈和宽得离谱的轮胎，从远处看也不会显得太大。

从正面看，Cayenne 与前几代不同，不再像一艘船。深远突出的前保险杠被略微切除，因此不再那么突兀。然而，它巨大的进气口和隐藏在其背后的强大散热器却让人感到害怕。看上去这辆卡宴就要开过来，把前面的整条柏油路都掀翻了，更不用说其他道路使用者了。这些是 Turbo 变体的特征元素。

我必须赞扬的，也是许多制造商在各种车型中遇到的问题，是摄像头和雷达在汽车前部的放置有多整齐。在这里，其他人可以向保时捷学习如何完美地融入其中。

电量低？别担心，我们已经在做出贡献了。保时捷卡宴 Turbo E-Hybrid 驾驶起来如梦如幻

我该如何最好地描述驾驶 Cayenne Turbo E-Hybrid 的体验？我可以描述令人印象深刻的加速度、转向精度和舒适度，但这些不是显而易见的吗？毕竟，我们在这里谈论的是一辆价值百万美元的保时捷，因此任何缺陷对于斯图加特制造商来说都是一种耻辱。我正在寻找，相信我。我看了，但没找到。

这辆车给驾驶员一种在道路上的力量和统治感。不，我的意思不是指推动和粗鲁的行为，例如：我有一辆更贵的车，别挡我的路。我的意思是卡宴为驾驶员提供的可能性。 599马力的V8发动机与176马力的电动机相结合，形成了略为恐怖的739马力的系统功率。此外，还有950牛米的系统扭矩，0-100公里加速仅需3.7秒。我知道，它更适合运动型的轮廓，但是嘿，如果有人想在超过 2.5 吨的大象身上拥有一个速度恶魔，那就很难做得更好了。

无论是在城市还是在高速公路上，我都能以在 Cayenne 这种尺寸的汽车中很难想象的效率到达目的地。一旦我习惯了它的尺寸，我就可以利用道路上的每一个可用空间来有效地在其他车辆之间潜行，而不会打扰他们的司机。使用油门和刹车的反应是瞬时的，方向盘的每一个动作都会得到汽车的立即反应。没有空间假设驾驶员不知道他想要什么，卡宴不会试图拍拍你的头 - 如果你用方向盘、油门或刹车向它发出命令，它会在没有任何操作的情况下执行延迟。不，它不是我们市场上成堆的民用、乏味的 SUV。你可以感受到这里的爪子，即使在平静驾驶时，你也不会忘记你驾驶的是一辆随时准备爆发驾驶员乌兰幻想的怪物。

如果无论如何，有人没电了，方向盘上有一个核按钮，位于驾驶模式旋钮的中间（而且有很多按钮，我们只有三个混合动力按钮）。在 20 秒的时间里，卡宴的表现就好像有人踢了它的屁股并烧毁了它的轮胎，轻轻一踩油门就会推动它前进。遗憾的是按钮本身看起来很不起眼，很容易被忽视。

由于测试车辆是在交通拥堵的情况下改装的，我们也有机会检查驾驶员辅助系统的表现。车道保持系统、巡航控制系统、盲点监控系统……我会很无聊，但我必须公正地对待卡宴——我们在这里处理的是最高质量的。如果车道保持系统启动，那是因为您确实不再在车道上。如果你听到盲点监控系统发出警告，那是因为盲点里确实有东西。你们中有些人可能会认为这些只是与其他制造商的系统相同的系统，没有什么值得吹嘘的。不。许多制造商调整他们的系统，这样他们只会激怒而不是提供帮助，他们的保护性太强了。我不会攻击特定品牌，但有些汽车以疯狂地坚持不懈地干扰驾驶而闻名，因为在他们看来，我们在线路之间的驾驶并不完美。有些人会惊慌，因为他们认为盲点中的车辆是相邻车道上行驶的车辆，但距离他们几米。还有一些人，方向盘上没有铁把手，会坚持认为我们根本没有握它，这是危险的，他们很快就会断开你的半自动驾驶。在卡宴，您不必处理这些类型的问题。如果您已经支付了给定系统的费用并将其安装在您的汽车中，那么它实际上会让您的生活变得更轻松而不是更困难。

我想告诉您卡宴在困难地形中的表现，但我不能。从宣称的涉水深度、离地间隙和坡道角度来看，它应该能够应对甚至困难的条件，但我必须承认，我并没有太多乐趣把一辆价值超过100万兹罗提的汽车装在越野路线上。 。另外，看看轮辋的照片。他们不会尖叫把我带进泥里！

然而，如果有人有足够的想象力（和金钱）来驾驶卡宴越野，那么空气悬架就会派上用场。这辆车可以把自己升得低得离谱，也可以降得同样令人印象深刻。

保时捷卡宴 Turbo E-Hybrid 消耗多少燃油？这要看情况，但通常很多

让我们继续讨论电力消耗和燃料消耗。 Cayenne Turbo E-Hybrid 配备了净容量为 21.8 kWh 的牵引电池，制造商宣称仅靠电力即可行驶 70 - 81 公里，具体取决于配置。我们在有利的条件下测试了这辆车，事实上，在城市里还有70公里的路程。

补充电力也不成问题。如果您打算在家中为单相安装的汽车充电，则大约需要 9.5 小时才能将放电的电池充满电。如果您采用三相安装并配备壁箱，则该时间将缩短至 2 小时多一点（2.2 小时）。电池也可以在行驶时充电。除了标配的制动能量回收之外，卡宴还配备了专用于充电的驾驶模式。我们在高速公路上每行驶 50 公里，电池的续航里程就会增加约 10 公里。

如果您使用电力，则只需使用汽油即可。当然，在城市和郊区路线上，卡宴仍然会依赖电动发动机，因为汽车已配置为始终保持最低限度的电力供应，以便在启动或加速时使用。但是，不要以为您会看到低油耗的结果。不是这个细分市场，不是这个力量，不是这个品牌，不是这个客户档案。

我们将动力电池放电并开始进行测量。在我们讨论这些结果之前，我想指出的是，这些结果是在礼貌驾驶、没有剧烈加速并遵守速度限制的情况下获得的。然而，只要有一点想象力，这些结果都可以加倍，没有任何大问题。

如果你们中的任何一个人只是想“ojezujakismok”，我建议您参考上一节。再看看 Cayenne Turbo E-Hybrid 的容量和动力，然后想知道您是否应该感到惊讶。如果你仍然这么认为，对不起，我帮不了你。

所以这就是你付出的代价？保时捷卡宴 Turbo E-Hybrid 的内饰尽显奢华

近日，在某科技相关门户网站上，测试另一款保时捷车型的作者抱怨称，这款车太贵了，额外的装备选装成本很高。首先，优质品牌具有退而求其次的优势。其次，保时捷内饰的个性化不仅仅是个性化，例如梅赛德斯。第三，暂时抛开我们的引擎盖下的主题，在这个内部我们知道我们要付出什么代价。

塑料？说它在哪里可能比说它不在哪里更容易。它主要以银色嵌件的形式存在，并取代了这个大而闪亮的麻烦，即空调控制面板。我们稍后会继续深入研究这个元素。

此外——皮革、金属、柔软的织物。飞不坐。就连车门储物格的内部也是真皮的！它还具有实用性，因为，例如，用柔软的织物装饰内饰的侧面意味着您可以将头靠在后面的柱子上入睡，而不必担心道路颠簸会撞掉您的牙齿。

回到空调控制面板。人们很容易会问是谁搞砸了这么多……它很闪亮，有划痕，积满灰尘，反射阳光，在驾驶时真的会让你失明。而且它的工作方式很奇怪。一方面，我们有物理开关，另一方面，按钮隐藏在整个面板中。这些不是触摸敏感区域，我们只需按下它，这就会使整个大塑料片向侧面倾斜。这还不是结束，因为例如，如果您没有购买前排座椅通风，则该功能的按钮在那里可见，但您无法按下它，并且它不会亮起。在这个真正美丽的室内装饰中，简直令人毛骨悚然。

然而，仪表板顶部的漂亮时钟并不吓人，它可以选择被一个功能齐全的指南针包围。做什么的？因为你能！

房间可以容纳四个人，非常舒适，但座位却小得出奇

我们的保时捷 Cayenne Turbo E-Hybrid 高近 5 米，宽超过 2 米，是一辆 4 座汽车。这可能会让很多人感到惊讶。内部空间很大，这不仅是因为汽车的尺寸，还因为前排座椅。

它们可在多达 18 个平面中进行调节！使用单独的按钮，我们可以调整靠背和座椅的侧面或调整座椅的长度。它们非常舒适，但有趣的是，它们相对较小。这是一个巨大的优势，因为这意味着物理上和视觉上都有更多的空间。越大并不总是越好，我知道这不属于这个细分市场的汽车，但 GR-Sport 变体中的丰田卡罗拉前排座椅巨大，占用了大量空间，而且与保时捷卡宴的舒适度相去甚远。 。

后面，因为只有两个座位，所以你不能抱怨缺乏舒适度。您可能会抱怨没有调整靠背倾斜度的选项，但相信我，这是没有必要的。坐在后座行驶了200公里后，我下了车，非常休息。

保时捷卡宴 Turbo E-Hybrid 的排气成为……奢华的牺牲品

新款 Cayenne Turbo 的隔音和排气是一个非常有趣的故事。内部隔音效果非常好，部分原因是窗户几乎是装甲厚的。正因为如此，里面非常安静，但我们不要忘记它仍然是一块木头。所以在120公里/小时以上，空气阻力的噪音是相当可闻的。

另一方面，隔音效果非常好，你几乎听不到运动、主动排气的声音，保时捷不得不通过扬声器播放虚假声音来挽救它。与此同时，外面，排气管疯狂地咆哮。声音并不总是很大，但它是如此深沉和有力，以至于当我站在汽车附近时，我真的跳了起来。这样，除了车内的耳朵之外，所有耳朵都能听到优美的声音。

保时捷卡宴 Turbo E-Hybrid 是一款非常不实用的汽车

如果您想为那些认为 SUV 完全不切实际的人做点好事，请向他们展示保时捷卡宴 Turbo E-Hybrid 的后备箱。让我们提醒您，这是一款动力强劲的SUV，车长近5米，高近170厘米，后备箱容量仅为404升。

后备箱非常紧。地板很高，下面有一个专门用来收线的空间，还有一个巨大的扩音器和电池。这里有多紧？为了运输两个标准落地扇，我必须折叠后座。第二天，在组装并试图包装电动滑板车后，结果我不得不再次做同样的事情。我敢打赌，我们最近去度假的梅赛德斯 CLE 后备箱里装满的东西肯定装不进卡宴的后备箱。

不过，这里有一点值得称赞。使用后备箱中的按钮，我们可以降低悬架以使装载更容易，并且可以将其降低得非常低。

保时捷卡宴 Turbo E-Hybrid 树立了乘客屏幕外观的典范

我有点害怕保时捷卡宴 Turbo E-Hybrid 中的多媒体，因为毕竟它是大众集团的，但没有那样的。界面工作快速稳定，汽车无线连接Android Auto和Apple CarPlay，大多数事情都方便直观。

主要是因为有几件事确实让我感到惊讶。有些选项是重复的，其他选项则隐藏在“设置”中。在某些菜单级别，您可以通过按屏幕角落带有特色齿轮的快捷方式转到带有设置的附加部分。结果，我花了几分钟寻找在哪里打开内部照明，因为在设置其亮度和背光的地方还没有完成。另一个例子是平视。大、漂亮、广泛，由多个项目组成，我们可以自由地分配各种信息的显示。但我们还没有设法改变它的显示高度等。

驾驶员的屏幕非常令人印象深刻，而且也很有用。我们提供各种视图以及各种个性化选项，包括显示夜间模式视图的选项。这是一个出色的东西，可以在屏幕上显示热成像摄像机的视图，例如突出显示路边的行人。

铝箔上的划痕对接收没有帮助，但相信我，司机看到那里有一个黑点，没有任何内容。

或者，我们可以有一个乘客屏幕，保时捷用它来向梅赛德斯等人展示如何操作。我不知道这是否是屏幕本身适当涂层或箔片的问题，但附加显示屏只有乘客才能看到。驾驶员看到一个黑点，看不到显示的内容。并且乘客可以同时观看电影。真是脱帽致敬！

关于科技我们还能说什么？相机系统堪称典范，显示的图像处于市场领先水平。我们拥有非常好的音响系统，屏幕完美地集成到仪表板中。它们并不自命不凡，也不相距太远，因此您在开车时可以方便地到达它们。

我们将简要讨论保时捷卡宴 Turbo E-Hybrid 的价格……

保时捷不是廉价汽车，我们不会用这样的说法来发现美国。轿跑车版 Cayenne Turbo E-Hybrid 的基本价格为 922,000 兹罗提起。

我们已经提到了广泛的个性化，例如，我们可以选择任何油漆颜色，价格为 50,284 PLN。带有 22 英寸轮圈的运动套件售价超过 50,000 兹罗提。 PLN 加运动轮胎 3,089 PLN。还有带有碳纤维元件的运动套件，售价为 64,368 兹罗提。回到个性化，我们可以在车身上添加各种铭文和贴纸，在车内的门槛上选择我们自己的发光铭文，在头枕或中控台上添加保时捷盾徽，个性化钥匙，等等。 。

尝试配置测试汽车最终花费了超过 120 万兹罗提，该金额略低于该车的最高支付金额。

保时捷卡宴 Turbo E-Hybrid 可能不实用，但这可能不是您购买它的原因

豪华、现代、强大且舒适——这就是保时捷卡宴 Turbo E-Hybrid。这是一辆突破界限的汽车。它显示了可以从发动机中提取多少动力，以及可以多快地将 2.5 吨重的发动机加速到市场上绝大多数汽车无法达到的速度。

亲爱的？毕竟这是一辆保时捷。不切实际的？非常如此，但这可能不会打扰未来的客户。这是一辆为了性能、舒适性和乐趣而购买的汽车。为您的假期购买一辆旅行车。